中國電子汽車衡標準及標定方法

上海鷹衡有限公司技術部稱我國是世界上生產(chǎn)和使用電子汽車衡zui多的國家。電子汽車衡在使用中由于秤量的不準確，衡器使用壽命短，以及穩(wěn)定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經(jīng)濟損失，要大于商用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂電子汽車衡標準和檢定方法是非常重要的、迫切的、嚴肅的問題。結合我國的情況，由于我國車輛的情況很復雜，目前在國內行駛著很多國別的車型，改裝車輛也很多，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的方法來檢定汽車衡。即按電子汽車衡標稱秤量為準，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺構件制做得很單薄，雖然能滿足一次性的檢定加載，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結構性的損壞。國內有的人希望通過檢驗衡器的剛度來判定該衡器是否"合格"。這種方法我國在上世紀七、八十年代曾對軌道衡（主要是對深基坑軌道衡）采用過。這種方法不太合理，也不好操作。因為汽車衡的承載器是一個構件，而不是一個簡單的機械器件，如何判定它的"剛度"，檢驗時不好操作，用簡單的計算來確定它的"剛度"也不太合理。更重要的是，在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂"輕結構"的承載器。這類衡器加載時變形量是可以很大的，但使用壽命仍很長，并能保證稱重準確。所以規(guī)程采用"剛度"來判定，不僅不好操作，而且會限制承載器的發(fā)展。這是因為，一個規(guī)程式標準的修改，不僅涉及生產(chǎn)廠家的利益，也與用戶的利益有關，廠家為滿足新的要求，就要改變已有的生產(chǎn)工藝、設計，還要進行試驗，看新的產(chǎn)品能否滿足新的規(guī)定。在國外規(guī)程的修改過程中，都有廠家參加，對用戶也有一個對新產(chǎn)品性能了解的過程，購置什么樣量程和準確度的產(chǎn)品更合理，更省錢。我國的衡器生產(chǎn)廠家大多已具備參加制造和修改規(guī)程的能力，希望我國在制定或修改規(guī)程式標準的過程中有更多的有經(jīng)驗的廠家參與。我國汽車衡的檢定，過去是按照建議 R76 來做，R76 是衡器的基本的規(guī)范，它的重點是側重于小型的商用衡器。在美國的 44 號手冊中我們可以看到，對于Ⅲ級秤就分為兩類，即Ⅲ和ⅢL 級，ⅢL 級是針對大型衡器，如汽車衡、軸載荷秤、軌道衡、牲口秤、大型斗秤等。并規(guī)定 1000 分度以上，每增加 500d 誤差值增加 1d。與 R76 號建議不等同。當然這些規(guī)定要與本國對大宗商品計量誤差的規(guī)定相一致。

上海先悅衡器有限公司認為修改我國電子汽車衡標準和檢定方法應考慮以下問題：

1. 我國若采用"滾動載荷"法，首先需合理規(guī)定對各種量程汽車衡的集中載荷值，還應當指出"滾動載荷"試驗不能替代衡器的"偏載"試驗。2. 仍應對汽車衡做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標稱載荷，即zui大秤量。

3. 根據(jù)標稱載荷□CLC×（N-0.5）判式，來確定汽車衡設計的合理性。

4.是否準許使用超過三個稱量段，8 只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺zui多允許使用幾只傳感器。

5. 室外用的電子汽車衡，在沒有擋風的條件下zui大分度數(shù)應為多少？這些都是一些有關生產(chǎn)廠家和用戶應當關注和正確運用汽車衡稱重的問題。zui后，一般在標準和檢定規(guī)程的修改中，應有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗數(shù)據(jù)的支持和經(jīng)濟分析。修改后對原來的汽車衡應如何處理也應有法定的安排。經(jīng)過這些年我國衡器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，已具有足夠的經(jīng)驗和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標準和檢定方法。